Έναν χρόνο μετά την αποκάλυψη της νέας V-Strom 800 DE, αποκαλύπτεται μια πιο ασφάλτινη εκδοχή της Suzuki V-Strom 800 έχοντας και τις ανάλογες αλλαγές ώστε να διαφέρει αρκετά από την έκδοση DE.

Η εμπορική επιτυχία της πρώτης γενιάς του V-Strom 650 στην Ελλάδα είναι κάτι που δεν μπορεί κάνεις να αμφισβητήσει. Μια βόλτα έξω στους δρόμους να κάνεις και δεν υπάρχει περίπτωση να μην πετύχεις 5-6 Vstrom με το καλημέρα. Η ικανότητα της μοτοσυκλέτας να καταπίνει χιλιόμετρα εντός και εκτός Ελλάδας την έφερε πολύ γρήγορα στην πρώτη θέση προτίμησης των αναβατών. Ο κινητήρας παραμένει όμοιος με αυτόν του 800DE, διαθέτει διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών, γεγονός που προσδίδει λειτουργία και αίσθηση V2.

Με 84 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 8 κιλά ροπή στις 6.800 σ.α.λ. προσφέρει ζωηρές επιδόσεις με το βασικότερο σημείο του να βρίσκεται στις χαμηλές – μεσαίες στροφές, εκεί που ένας καθημερινός αναβάτης χρειάζεται την συμβολή του για ευχρηστία, ενώ είναι ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε και στο GSX-8S το οποίο κυκλοφόρησε ταυτόχρονα. Η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετική, χωρίς τινάγματα και με υποδειγματική λειτουργία. Η διάταξη διπλών αντικραδασμικών αξόνων που υιοθέτησε η Suzuki μειώνει αισθητά τις δονήσεις στα χέρια σου, ειδικά στις ψηλές στροφές και κάνει τον νέο δικύλινδρο εν σειρά να ξεχωρίζει αρκετά.

Στα ηλεκτρονικά, θα συναντήσουμε τις χαρτογραφήσεις ισχύος A-B-C της Suzuki, Quickshifter, υποβοήθηση εκκίνησης και Traction Control σε 3 επίπεδα με επιλογή απενεργοποίησης, αλλά και ABS με δύο επίπεδα επεμβατικότητας. Η θέση 1 πάντως στο Traction Control και η χαρτογράφηση Α αποδειχτήκαν ιδανικές αν θέλεις κορυφαία ασφάλεια και ταυτόχρονα μια πιο σπορ συμπεριφορά.

Οι αναρτήσεις της Showa προσφέρουν άνεση τόσο σε τουριστική χρήση, όσο και σε μια πιο γρήγορη οδήγηση προσδίδοντας σταθερότητα, απορρόφηση κραδασμών, διατηρώντας τους τροχούς στην θέση τους, ακόμη και σε μεγάλες λακκούβες, μέσα σε στροφή. Στη νέα έκδοση οι αναρτήσεις έρχονται με λιγότερες ρυθμίσεις, καθώς το πιρούνι διαθέτει μόνο προφόρτιση ελατηρίων και το αμορτισέρ προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς – αντί των πλήρως ρυθμιζόμενων αναρτήσεων του DE και έχουν μείωση των διαδρομών τους στα 150 χιλιοστά, εμπρός και πίσω.

Οι ζάντες είναι πλέον αλουμινένιες, χυτές και όχι ακτινωτές ενώ και τα ελαστικά είναι επίσης νέα, διαστάσεων 110/80-19’’ εμπρός και 150/70-17’’ πίσω. Η μικρότερη διαδρομή των αναρτήσεων και ο 19 ίντσες μπροστινός τροχός έχουν αλλάξει σε σημαντικό βαθμό τη συνολική γεωμετρία της μοτοσυκλέτας με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη έκδοση να είναι αρκετά πιο ευέλικτη από την DE αλλά και πιο άμεση στις αντιδράσεις της. Αλλαγές έχουμε και στα φρένα, με το V-Strom 800 να δείχνει εδώ κερδισμένο σε σχέση με το DE, καθώς η Suzuki αλλάζει τις συμβατικές διπίστονες δαγκάνες της Nissin με ακτινικές τετραπίστονες της ίδιας εταιρείας στους ίδιους δίσκους 310 mm.

Η μανέτα του εμπρός φρένου ρυθμίζεται, όχι όμως και αυτή του συμπλέκτη. Ένα μέτριο αρχικό δάγκωμα ίσως ήταν το μοναδικό μειονέκτημα που συνάντησα. Το γνωστό σύστημα Easy Start συνοδεύει και το 800 DE της Suzuki, το οποίο εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα του μπουτόν της μίζας και η λειτουργία υποβοήθησης σε χαμηλές στροφές (Low RPM Assist) της Suzuki βοηθά στη διατήρηση των στροφών κινητήρα στο ρελαντί για ομαλότερο και ευκολότερο ξεκίνημα.

Όπως η Suzuki V-Strom 800 DE έτσι και η ασφαλτινη έκδοση εφοδιάζεται με οθόνη TFT 5” με ευανάγνωστες ενδείξεις ακόμα και με κόντρα ήλιο, πανεύκολη στον χειρισμό της, αριστερά αυτής υπάρχει θύρα USB για την τροφοδοσία ηλεκτρονικών συσκευών ενώ η ποιότητα των πλαϊνών διακοπτών φωνάζει από μακριά MADE IN JAPAN. Το τιμόνι είναι χαμηλότερο κατά 13 χιλιοστά και τοποθετημένο 23 χιλιοστά πιο μπροστά. Τα μαρσπιέ είναι πλέον αλουμινένια αντί για ατσάλινα και τοποθετημένα πιο ψηλά και πιο πίσω, δίνοντας μια πιο ασφαλτινη θέση οδήγησης και έναν τέλειο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Η σέλα είναι αφράτη με ποιοτικό αντιολισθητικό κάλυμμα και δεν θα κουράσει καθόλου ακόμα και μετα από πολλές ώρες οδήγησης.

Αν εντυπωσιάστηκα με κάτι αυτό ήταν το κόψιμο του τιμονιού και οι επιτόπιοι ελιγμοί μέσα στην κίνηση της πόλης. Η ζελατίνα είναι φαρδύτερη και ψηλότερη σε σχέση με την DE έκδοση, ενώ παράλληλα ρυθμίζεται σε ένα εύρος 15 χιλιοστών προστατεύοντας καλυτέρα από τα στοιχεία της φύσης απαιτώντας ωστόσο εργαλεία για να λυθούν οι τέσσερεις βίδες αλεν. Η σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο είναι υποδειγματική, τόσο στην ευθεία όσο και στις ανοικτές καμπές -όπου και το V-Strom σου δίνει τα πρώτα σημάδια ότι έχει φτιαχτεί με στόχο την οδηγική απόλαυση.

Όλες οι αλλαγές που προαναφέραμε προφανώς και έχουν συνέπειες στη ζυγαριά και μάλιστα ευεργετικές για το νέο μοντέλο που κατηφορίζει από τα 230 κιλά του V-Strom 800 DE στα 223, φορώντας το ίδιο 20λιτρο ρεζερβουάρ καυσίμου και στις δύο εκδόσεις. H κατανάλωση που μετρήσαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε από 5,5-6 λίτρα / 100χλμ., νούμερο απόλυτα φυσιολογικό ενώ η αυτονομία που είδαμε με ένα γέμισμα μπορεί να φτάσει και τα 400 χιλιόμετρα.

Η τιμή της V-Strom 800 είναι 10,995, αρκετά οικονομικη για να την αποκτήσεις χωρίς να υστερεί πουθενά σε σχέση με τον ανταγωνισμό της. Έχει κορυφαίο επίπεδο ποιότητας και οδηγικης συμπεριφοράς και σίγουρα μπορεί να δώσει παραπάνω απ΄οσα υπόσχεται.