Σήμερα δεν θα μιλήσουμε απλά για μια μοτοσυκλέτα. Θα μιλήσουμε για μια επιστροφή. Μια μοτοσυκλέτα με όνομα βαρύ σαν ιστορία, μια μοτοσυκλέτα που άφησε το στίγμα της ανεξίτηλο και που επανέρχεται στο προσκήνιο ως η ισχυρότερη Hornet στην ιστορία της.
Με το CB1000 SP, η Honda παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που υπερβαίνει τη συμβατική κατηγορία των γυμνών superbike και διεκδικεί τη θέση της ανάμεσα στις πλέον εκλεπτυσμένες προτάσεις υψηλής απόδοσης. Η Honda μας λέει ότι ο “αρχηγός της κυψέλης” έφτασε. Είναι όμως όντως ο αρχηγός ή απλά μια μέλισσα που βουίζει χωρίς κεντρί;
Στον πυρήνα της βρίσκεται η γνωστή λογική της Honda – ποιότητα, τεχνολογική συνέπεια, μηχανολογική αρτιότητα – αλλά ντυμένη με ένα premium περίβλημα που απευθύνεται σε αναβάτες οι οποίοι αναζητούν κάτι περισσότερο από ωμή ισχύ. Η SP έκδοση δεν αποτελεί απλώς μια κορυφαία παραλλαγή. Είναι ένα ολοκληρωμένο πακέτο που δίνει στο CB1000R τη σοβαρότητα, την παρουσία και την τεχνολογική πληρότητα που του αξίζουν.
Η σχεδίαση του CB1000 SP μαρτυρά την πρόθεση της Honda να αναδείξει την κομψότητα μέσα από την απλότητα. Οι καθαρές γραμμές, τα μεταλλικά στοιχεία, τα anodized φινιρίσματα και ο αναγνωρίσιμος LED προβολέας με την χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή συνθέτουν μια μοτοσυκλέτα που κερδίζει με την καθαρότητα της φόρμας της. Δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει υπερβολικά· εντυπωσιάζει με την ωριμότητα.
Ο αναβάτης παίρνει θέση σε μια σέλα άνετη αλλά σφικτή, ιδανική για σβέλτη οδήγηση και ταυτόχρονα κατάλληλη για καθημερινότητα. Το φαρδύ τιμόνι εξασφαλίζει γρήγορη απόκριση στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η σέλα στα 809 χιλιοστά προσφέρει σωστό πάτημα και φυσική θέση για κάθε σωματότυπο. Η θέση βρίσκεται στο χρυσό σημείο ανάμεσα στον sport και τον street χαρακτήρα: αρκετά επιθετική ώστε να μεταφέρει με ακρίβεια το βάρος στις στροφές, χωρίς όμως να επιβαρύνει υπερβολικά τους καρπούς ή την πλάτη. Είναι μία από τις περιπτώσεις όπου η Honda δείχνει την τεράστια εμπειρία της στην εργονομία: τίποτα δεν μοιάζει τοποθετημένο στην τύχη, τίποτα δεν θυμίζει συμβιβασμό. Η σέλα του συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα από του αναβάτη, με πολύ μικρό χώρο και τα μαρσπιέ είναι αρκετά ψηλά, κάτι που μπορεί να κουράσει τα πόδια ύστερα από αρκετή ώρα. Χειρολαβές δεν υπάρχουν, οπότε ο συνεπιβάτης στηρίζεται στον οδηγό, όπως συνηθίζεται.
Κάτω από το κομψό περίβλημα κρύβεται ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 998 κυβικών εκατοστών, πολιτισμένος και ταυτόχρονα εκρηκτικός. Είναι ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας από το θρυλικό CBR1000RR Fireblade του 2017, απλά μην περιμένεις τα 190 άλογα της πίστας. Η Honda άλλαξε εκκεντροφόρους, χρονισμό και συμπίεση – για να αποδίδει πλέον 157 PS στην έκδοση SP. Η Honda έχει ρυθμίσει το μοτέρ έτσι ώστε να μην κουράζει, να μην τρομάζει, αλλά να συγκινεί. Είναι μια μηχανολογική πρόταση που απευθύνεται σε όσους αναγνωρίζουν την αξία της τεχνικής ωριμότητας έναντι των αριθμών. Μόλις περάσεις τις 6.000 με 7.000 στροφές… εκεί ξυπνάει το πνεύμα του Fireblade. Από εκεί και πάνω, μέχρι τον κόφτη στις 14.000 στροφές, το μηχάνημα ουρλιάζει και σε εκτοξεύει με έναν τρόπο που θυμίζει τα Superbikes των αρχών του 2000.
Στην έκδοση SP που έχουμε εδώ, υπάρχει μια βαλβίδα στην εξάτμιση που ανοίγει στις 5.700 στροφές περίπου. Αυτό σου δίνει 5 άλογα παραπάνω από την απλή έκδοση και μια ροπή που γεμίζει καλύτερα τις μεσαίες. Ο ήχος που βγαίνει από το τελικό της SC Project είναι μοναδικός.
Η χαρτογράφηση του κινητήρα προσφέρει τρεις βασικές λειτουργίες (Sport, Standard, Rain) και δύο παραμετροποιήσιμες (User 1 & 2), επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο στιλ οδήγησής του.
Η ουσιαστικότερη διαφορά της SP έκδοσης εντοπίζεται στις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Ohlins TTX36 για πίσω και Showa SFF-BP εμπρός. Ενα σύστημα που επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να προσαρμόζεται στο οδόστρωμα και στο στυλ οδήγησης σε πραγματικό χρόνο και απορροφά με ακρίβεια κάθε μικροανωμαλία. Η Honda προσφέρει πολλαπλά προγράμματα, από άνετη καθημερινή λειτουργία έως sport ρυθμίσεις που «σφίγγουν» μονομιάς το σύνολο, μετατρέποντας το CB1000 SP σε μια street superbike ικανή να σταθεί σε ορεινά περάσματα με εντυπωσιακή σταθερότητα. Το σημαντικότερο όμως είναι η φυσικότητα με την οποία γίνονται όλα αυτά. Η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει ποτέ απόμακρη· αντίθετα, ο αναβάτης νιώθει ότι το σύστημα λειτουργεί υπέρ του, ενισχύοντας την ασφάλεια και την αίσθηση χωρίς να παρεμβαίνει στην προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας.
Τα φρένα Brembo επιβεβαιώνουν τον premium χαρακτήρα. Η δύναμη είναι άμεση, η αίσθηση κρυστάλλινη και το συνδυαστικό αποτέλεσμα με το ABS κορυφαίο. Σε έντονη sport οδήγηση, το CB1000 SP δείχνει ότι μπορεί να φρενάρει επιθετικά, όπως απαιτεί μια σύγχρονη street superbike αποφεύγοντας τα απότομα «δαγκώματα» που συχνά συναντάμε σε πολύ αγωνιστικά συστήματα. Οι ίδιες δαγκάνες που φορούσε το Ducati Panigale V4S του 2018. Η δύναμη πέδησης είναι τεράστια και η αίσθηση στη μανέτα εξαιρετική. Είναι αστείο αν το σκεφτείς: έχεις φρένα και ανάρτηση Superbike σε τιμή μεσαίου naked.
Το πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο, ατσάλινο τύπου twin-spar, σχεδιασμένο για 70% περισσότερη πλευρική ευκαμψία σε σχέση με το παλιό, δίνοντας φοβερή πληροφόρηση υπό κλίση. Το CB1000 SP στρίβει με ακρίβεια, χωρίς να αγχώνει τον αναβάτη. Η σταθερότητα στην ευθεία είναι υποδειγματική, ενώ στις υψηλές ταχύτητες δείχνει μια ηρεμία που συναντά κανείς μόνο σε κορυφαίες sport-touring μοτοσυκλέτες.
Το ηλεκτρονικό πακέτο ολοκληρώνει την premium φιλοσοφία. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του riding modes, traction control, ρυθμιζόμενο engine braking, wheelie control, σύστημα συνδεσιμότητας, καθώς και μια TFT οθόνη που, παρότι λιτή σε εμφάνιση, είναι λειτουργική και ευανάγνωστη. Η Honda παραμένει πιστή στη δική της σχολή: λίγα, ουσιαστικά, σωστά. Δεν υπάρχει περιττό μενού, δεν υπάρχει σύγχυση. Το σύστημα λειτουργεί ακριβώς όπως περιμένεις από μια Honda: πρακτικά και μεθοδικά.
Στο δρόμο, το CB1000 SP αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Είναι μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει την ισχύ με την ευγένεια, την επιθετικότητα με την καθημερινή χρηστικότητα. Στην πόλη είναι άψογα διαχειρίσιμο, με μαλακό συμπλέκτη και πολιτισμένη λειτουργία. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύει την αναπάντεχη touring πλευρά του, χάρη στη σταθερότητα και στην περιορισμένη αεροδυναμική πίεση. Δυστυχώς δεν έχει Cruise Control. Ούτε καν ως επιλογή. Σε μια χιλιάρα μοτοσυκλέτα που μπορεί να ταξιδέψει άνετα στην εθνική, το να πρέπει να κρατάς το γκάζι συνέχεια είναι λίγο εκνευριστικό.
Ίσως η Honda πιστεύει ότι θα είσαι συνέχεια απασχολημένος να κάνεις σούζες, οπότε δεν το χρειάζεσαι.
Εκεί όμως που λάμπει πραγματικά είναι στις στριφτερές διαδρομές, όπου ο κινητήρας, τα Öhlins και τα Brembo δουλεύουν σε απόλυτη αρμονία, προσφέροντας μια οδηγική εμπειρία που συνδυάζει πάθος, ακρίβεια και ωριμότητα. Μπαίνεις στη στροφή και το Hornet κρατάει τη γραμμή του με μια σιγουριά που σε τρομάζει. Δεν χρειάζεται καν σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Το Quickshifter (που στο SP είναι στάνταρ) δουλεύει βελούδινα, ανεβοκατεβάζοντας σχέσεις ακόμα και μέσα στην πόλη χωρίς δράματα. Είναι ένα “παλιομοδίτικο” fun factor. Σου θυμίζει γιατί αγαπήσαμε τις μοτοσυκλέτες. Δεν σε φιλτράρει, δεν σε νταντεύει υπερβολικά.
Το Honda CB1000 SP δεν κυνηγάει τον θόρυβο του ανταγωνισμού. Δεν παίζει το παιχνίδι των ακραίων αριθμών. Αντιθέτως, προσφέρει έναν εκλεπτυσμένο, premium χαρακτήρα που απευθύνεται σε αναβάτες με συγκεκριμένα κριτήρια: θέλουν μια μοτοσυκλέτα ισχυρή, αλλά όχι υπερβολική· sport, αλλά όχι εξαντλητική· όμορφη, αλλά όχι κραυγαλέα· τεχνολογικά πλήρη, αλλά όχι περίπλοκη. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που συγκινεί με τη συνολική της ποιότητα – όχι μόνο με την ισχύ της.
Αν ψάχνεις για την απόλυτη πολυτέλεια, την κορυφαία τεχνολογία και την άνεση ενός tourer, φύγε τώρα. Πήγαινε σε κάτι που κοστίζει 20.000€. Αν όμως θέλεις επιδόσεις που τρομάζουν, περιφερειακά από το πάνω ράφι (Öhlins, Brembo) και έναν κινητήρα-θρύλο, όλα αυτά σε τιμή που κάνει τον ανταγωνισμό να ιδρώνει, τότε το CB1000 Hornet SP είναι μονόδρομος. Είναι το Hornet SP τέλειο; Όχι. Είναι όμως επικό στην απλότητά του και στην τιμή του.
Και μερικές φορές, αυτό είναι το μόνο που χρειαζόμαστε. Ένα δυνατό μοτέρ, καλά φρένα, και ένας ανοιχτός δρόμος.