Βρεθήκαμε στην Πορτογαλία, στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας Triumph Tiger Sport 660, μιας από τις μοτοσυκλέτες που θα απασχολήσουν το 2022. Η Triumph μπαίνει δυνατά στη μεσαία κατηγορία των sport touring, με σοβαρή υποψηφιότητα να γίνει η πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας.
Triumph Tiger Sport 660: Με βάση το Trident 660
Δεν ξέρω αν τα πρώτα εύσημα ανήκουν στην ίδια τη μοτοσυκλέτα ή στο Trident 660, που αποτέλεσε τη βάση για μια από τις πιο διασκεδαστικές και εύκολες Triumph. Η κατηγορία της θυμίζει τους τρεις σωματοφύλακες, μόνο που αντί για «ένας για όλους και όλοι για έναν», εδώ ισχύει το «μία για όλα και όλα σε μία»: καθημερινή χρήση, γρήγορη οδήγηση, ταξίδια μόνος ή με παρέα.
Η Tiger Sport 660 μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί ψηλό Street Triple ή ψηλό Trident. Είναι εντυπωσιακή, ευρύχωρη, άνετη, ευέλικτη και εύκολη στη διαχείριση. Από τα πρώτα λεπτά της παρουσίασης οι άνθρωποι της Triumph ξεκαθάρισαν ότι στόχος της είναι αρχικά το Tracer 700 και στη συνέχεια τα Versys 650 και V-Strom 650. Σε ερώτησή μας, δεν διέψευσαν ότι η οικογένεια 660 θα αποκτήσει και πιο adventure έκδοση.
300 χιλιόμετρα στα στροφιλίκια της Πορτογαλίας
Πεδίο δράσης ήταν η ηλιόλουστη νότια Πορτογαλία, με αλλεπάλληλα ορεινά στροφιλίκια. Πλοηγοί μας ήταν Άγγλοι πρώην αναβάτες του Isle of Man και του British Superbike, που με καταιγιστικό ρυθμό δεν άφηναν κανένα περιθώριο λάθους. Η μοτοσυκλέτα σίγουρα δεν φτιάχτηκε για ρυθμούς Superbike, όμως οδηγώντας τη στα όρια καταλαβαίνεις καλύτερα τι μπορεί να σου δώσει. Μετά από περίπου 300 χιλιόμετρα, θα της έβαζα 10 στα 10 σε άνεση, χρηστικότητα και οικονομία.
Σχεδίαση και θέση οδήγησης
Έχει επιθετικές γραμμές μπροστά και λεπτή σιλουέτα προς τα πίσω, με μονοκόμματη σέλα μέχρι το πίσω άκρο. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή για την κατηγορία, με μεγάλη προσοχή στη συναρμολόγηση και το φινίρισμα. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά όρθια και το τρίγωνο σέλας, μαρσπιέ και τιμονιού με άφησε ξεκούραστο όλη τη μέρα.
Τρικύλινδρος 81 ίππων και έκδοση Α2
Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 81 ίππων της Triumph Tiger Sport 660 είναι ίδιος με του Trident, με λίγο πιο κοντή κλιμάκωση κιβωτίου, που σου επιτρέπει να κινείσαι συνεχώς και μία σχέση πιο πάνω. Είναι ζωηρός, με δυναμικές επιταχύνσεις, Euro 5, με γκάζι ride-by-wire και εξάρι κιβώτιο με συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης. Προσφέρεται και σε έκδοση 47,6 ίππων για δίπλωμα Α2.
Έχει δύο προγράμματα οδήγησης, Road και Rain, traction control που απενεργοποιείται, ABS, φώτα LED και αυτοακυρούμενα φλας. Αρκετοί συνάδελφοι έγραψαν ότι λείπουν το cruise control και το κεντρικό σταντ. Προσωπικά διαφωνώ: σε μοτοσυκλέτα αυτών των κυβικών ελάχιστοι θα κλειδώσουν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και θα ανέβαινε το κόστος, ενώ για το κεντρικό σταντ, το κάτω μέρος του κινητήρα κάνει δύσκολη την τοποθέτησή του. Όσα δεν φτάνει η αλεπού, τα κάνει κρεμαστάρια.
Φρένα Nissin και αναρτήσεις Showa
Μπροστά υπάρχουν δύο δίσκοι 310 mm με απλές διπίστονες δαγκάνες Nissin, που όμως διαψεύδουν την απλότητά τους, και πίσω ένας δίσκος 255 mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Ακόμα και στη δύσκολη διαδρομή, με εμάς να πιέζουμε τη μοτοσυκλέτα πέρα από αυτό για το οποίο φτιάχτηκε, έδωσαν το 100% των δυνατοτήτων τους.
Οι αναρτήσεις είναι Showa, με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm μπροστά και αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης από ξεχωριστό χειριστήριο, πολύ χρήσιμο στο ταξίδι με συνεπιβάτη και αποσκευές. Δούλεψαν υποδειγματικά, απορροφώντας ό,τι βρήκαν μπροστά τους, με στιγμιαία και αμελητέα ταλάντωση στις μικρές ανωμαλίες.
Triumph Tiger Sport 660 στον ανοιχτό δρόμο
Στις λίγες ευθείες που ανοίξαμε τέρμα το γκάζι για να φτάσουμε τον πλοηγό, είδαμε μέχρι 195 km/h στο κοντέρ, με τη μοτοσυκλέτα σταθερή. Η κάλυψη από τη ζελατίνα ήταν επαρκής και μόνο στην ψηλότερη θέση έκανε ένα μικρό τρέμουλο, όχι κάτι ενοχλητικό.
Η οθόνη LCD είναι ευανάγνωστη και έχει ό,τι χρειάζεσαι εκτός από εξωτερική θερμοκρασία. Είναι από τα λίγα στοιχεία που δεν μου άρεσαν, καθώς τη θεώρησα λίγο φτωχή για αυτή τη μοτοσυκλέτα.
Με τον καρπό συνεχώς λυγισμένο και ινδιάνικο ρυθμό, η κατανάλωση έφτασε τα 6 λίτρα/100 km σε μένα και τα 6,3 σε άλλους συναδέλφους. Σε κανονική οδήγηση εκτιμώ ότι δεν θα ξεπερνάει τα 5–5,5 λίτρα, δίνοντας αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα.
Triumph Tiger Sport 660: Βασικά χαρακτηριστικά
| Τιμή (2022) | 9.290 € |
| Κινητήρας | Τρικύλινδρος 660 cc του Trident, Euro 5, ride-by-wire |
| Ισχύς | 81 hp / 47,6 hp έκδοση Α2 |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων, συμπλέκτης ολίσθησης και υποβοήθησης |
| Αναρτήσεις | Showa: ανεστραμμένο 41 mm / αμορτισέρ με απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης |
| Φρένα | Nissin: 2 × 310 mm, διπίστονες / 255 mm, μονοπίστονη, ABS |
| Ηλεκτρονικά | Road / Rain, traction control, LED, αυτοακυρούμενα φλας |
| Τελική (στο κοντέρ) | 195 km/h |
| Κατανάλωση (μέτρησή μας) | 6–6,3 L/100 km σε γρήγορο ρυθμό |
Υπέρ και κατά
- Ζωηρός τρικύλινδρος με δυναμικές επιταχύνσεις
- Άνετη, ξεκούραστη θέση οδήγησης
- Αναρτήσεις Showa που δουλεύουν υποδειγματικά
- Εύκολη ρύθμιση προφόρτισης πίσω
- Φρένα που έδωσαν το 100% σε απαιτητική διαδρομή
- Υψηλή ποιότητα κατασκευής για την κατηγορία
- Έκδοση Α2 και ανταγωνιστική τιμή
- Λίγο φτωχή οθόνη LCD, χωρίς εξωτερική θερμοκρασία
- Μικρό τρέμουλο της ζελατίνας στην ψηλότερη θέση
- Χωρίς cruise control και κεντρικό σταντ
Triumph Tiger Sport 660: Συμπέρασμα
Η Triumph βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για το ψηλότερο σκαλί της μεσαίας κατηγορίας, με μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει χωρίς να το φωνάζει. Ζωηρός τρικύλινδρος, υψηλή ποιότητα κατασκευής και τιμή 9.290 € την κάνουν την πιο ενδιαφέρουσα πρόταση της κατηγορίας για το 2022. Έχει αυξημένες ταξιδιωτικές ικανότητες, αλλά και ικανότητες γρήγορης οδήγησης, και σίγουρα θα προκαλέσει πονοκέφαλο στον ανταγωνισμό.
Δεν ξέρω αν μετά από τόσο απαιτητική και διασκεδαστική οδήγηση χρειάζεται ολοκληρωμένη δοκιμή στην Ελλάδα. Το μόνο που ξέρω είναι ότι ανυπομονώ να την ξαναοδηγήσω.
Δες επίσης: Triumph Tiger 1200 2022: Πρώτη οδήγηση στην Πορτογαλία
Περισσότερα για τις μοτοσυκλέτες της Triumph θα βρεις στο επίσημο site της Triumph.