CFMOTO WorldSBK: αυτός είναι ο στόχος της εταιρείας για τη V4 SR-RR, σύμφωνα με δηλώσεις του Markus Ferch. Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στην EICMA, όπως αναφέρει η ανακοίνωση της CFMOTO. Συγκεκριμένη ημερομηνία εισόδου στο πρωτάθλημα δεν υπάρχει ακόμη. Η V4 SR-RR είναι μοντέλο με κινητήρα V4 που σχεδίασε η ίδια η εταιρεία.
CFMOTO WorldSBK: τι ειπώθηκε για την είσοδο
Ο Markus Ferch της CFMOTO μίλησε για την πρόθεση της εταιρείας. Ο στόχος είναι η συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike με τη V4 SR-RR. Ωστόσο, δεν έδωσε χρονοδιάγραμμα. Οι δηλώσεις προέρχονται από συνέντευξη και δεν περιλαμβάνονται στην επίσημη ανακοίνωση. Τα βασικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας υπάρχουν στο άρθρο μας για τη CFMOTO V4 SR-RR.
Ο αγωνιστικός δρόμος της CFMOTO
Η εταιρεία δεν ξεκινά από το μηδέν στους αγώνες. Το 2026 κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 με την Aspar και τον Máximo Quiles. Ήταν ο δεύτερος τίτλος της στην κατηγορία, μετά τον David Alonso το 2024. Επιπλέον, στην EICMA παρουσίασε μια Kalex Moto2 με ειδική livery και την 675SR-R World Champion Edition. Από το 2027 η 675SR-R θα είναι η αποκλειστική μοτοσυκλέτα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Γυναικών Circuit Racing της FIM. Το WorldSBK έχει όμως υψηλό πήχη. Η Ducati έκλεισε το 2026 με 36 νίκες σε 36 αγώνες, οπότε κάθε νέα είσοδος ξεκινά απέναντι σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της V4 SR-RR
Η CFMOTO έχει ανακοινώσει τα παρακάτω στοιχεία. Ο πίνακας δεν περιλαμβάνει τιμές που δεν έχουν δοθεί. Στην έκθεση παρουσιάστηκε και το show bike Carbon Black, με εξαρτήματα GILLES Tooling και ξηρό συμπλέκτη STM με slipper.
| Χαρακτηριστικό | Στοιχείο |
|---|---|
| Κινητήρας | 997 cc, V4 90°, ιδιοανάπτυκτος |
| Μέγιστες στροφές | 15.000 σ.α.λ. |
| Τελική ταχύτητα | Πάνω από 315 km/h |
| Ξηρό βάρος | Περίπου 180 κιλά |
| Αναρτήσεις | Öhlins, πλήρως ρυθμιζόμενες |
| Αεροδυναμική | Ανεξάρτητα ενεργά winglets |
| Εξάτμιση | Πλήρως από τιτάνιο, Akrapovič |
| Φρένα | Brembo Hypure Sport |
| Ελαστικά | Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 |
Τιμή, εκδόσεις και MV Agusta
Τιμή για τη V4 SR-RR δεν έχει οριστεί. Ο Ferch ανέφερε ότι ίσως υπάρξει μια πιο προσιτή έκδοση και μια για το υψηλότερο επίπεδο. Υποσχέθηκε επίσης επιθετική τιμολόγηση. Για την MV Agusta, είπε ότι υπήρξαν επαφές, οι οποίες όμως έχουν πλέον σταματήσει. Την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας την περιέγραψε ως εξ ολοκλήρου δουλειά της CFMOTO. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, περίπου το 80% των εξαρτημάτων προέρχεται από την Κίνα και το 20% από παγκόσμια αλυσίδα προμηθειών. Το CFMOTO WorldSBK παραμένει λοιπόν στόχος χωρίς ημερομηνία.
Οι αριθμοί πίσω από τη στρατηγική
Τα έσοδα του ομίλου στο εννεάμηνο του 2026 ξεπέρασαν τα 3,11 δισεκατομμύρια δολάρια, με αύξηση 40,59%. Επίσης, οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης έφτασαν τα 186 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένες κατά 46,39%. Η CFMOTO δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 100 χώρες και έχει πάνω από 9.000 συνεργάτες. Η εταιρεία παρουσιάζει αυτά τα στοιχεία ως απόδειξη ότι επενδύει στην τεχνολογία και στο δίκτυό της. Για την 550MT-X, ο Ferch ανέφερε περίπου 25% περισσότερη ισχύ και περίπου 184 κιλά έτοιμη προς οδήγηση, ενώ η εταιρεία δίνει ξηρό βάρος 172 κιλά, τρία κιλά λιγότερο από τη 450MT. Περισσότερα υπάρχουν στο άρθρο για τις CFMOTO 550MT και 550MT-X. Με αυτά τα νούμερα, το CFMOTO WorldSBK μοιάζει με λογική συνέχεια της πορείας της εταιρείας.