Honda CB750 Hornet E-Clutch: Δοκιμή και κριτική

Η Honda CB750 Hornet ξεχώρισε από την αρχή στην κατηγορία των μεσαίων naked: δυνατός δικύλινδρος κινητήρας, χαμηλό βάρος, σύγχρονα ηλεκτρονικά και χαρακτήρας που βάζει πρώτη την ίδια την οδήγηση. Με το σύστημα E-Clutch, η Honda κάνει ένα ακόμη βήμα προς την ευκολότερη καθημερινή χρήση, χωρίς να στερεί από τον αναβάτη τον παραδοσιακό χειρισμό ενός χειροκίνητου κιβωτίου. Το ερώτημα είναι αν η τεχνολογία αυτή προσφέρει πραγματικό όφελος και αν η Hornet κρατάει τον σπορ χαρακτήρα της.

Η φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας δεν άλλαξε. Δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές, αλλά με τον τρόπο που συνδυάζει απόδοση, ευελιξία και πρακτικότητα. Η έκδοση E-Clutch απευθύνεται τόσο σε όσους θέλουν πιο εύκολες καθημερινές μετακινήσεις, όσο και σε έμπειρους αναβάτες που ζητούν περισσότερη άνεση χωρίς να χάσουν τον έλεγχο του κιβωτίου. Μπορείς να δεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης.

Ο κινητήρας: 92 ίπποι και γεμάτη μεσαία περιοχή

Στην καρδιά της Hornet βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 755 κ.εκ., με οκτώ βαλβίδες και σύστημα Unicam. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 92 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και η ροπή τα 7,6 kgm στις 7.250 σ.α.λ. Είναι ένα σύνολο με ζωηρή απόκριση και ουσιαστική επιτάχυνση, που δεν σε αναγκάζει να κρατάς διαρκώς ψηλά τις στροφές.

Η μεσαία περιοχή είναι γεμάτη, κάτι που μετράει σε μια naked που κινείται καθημερινά στην πόλη αλλά θέλει και μια γρήγορη βόλτα σε επαρχιακό δρόμο. Οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς συνεχείς αλλαγές σχέσεων, και όταν ανεβάσεις ρυθμό, ο κινητήρας ανεβάζει πρόθυμα στροφές και δείχνει τον σπορ χαρακτήρα του. Η μέση κατανάλωση που μέτρησα ήταν 5,3-5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αρκετά οικονομική για naked.

Πώς δουλεύει το E-Clutch

Η μεγάλη διαφορά αυτής της έκδοσης είναι το Honda E-Clutch. Μπορείς να ξεκινάς από στάση, να σταματάς και να αλλάζεις σχέσεις χωρίς να πιάνεις τη μανέτα του συμπλέκτη. Δύο ηλεκτροκινητήρες μέσα στο δεξί καπάκι του κινητήρα αναλαμβάνουν να συμπλέκουν και να αποσυμπλέκουν με ακρίβεια, με βάση τις εντολές σου και τις συνθήκες λειτουργίας. Μπορείς να διαλέξεις και ανάμεσα σε τρία επίπεδα αίσθησης για τον λεβιέ: Hard, Medium και Soft.

Το E-Clutch δεν κάνει τη Hornet αυτόματη. Τις σχέσεις τις επιλέγεις εσύ με τον λεβιέ, και αν θέλεις χρησιμοποιείς κανονικά τη μανέτα. Αυτό έχει σημασία, γιατί δεν χρειάζεται να προσαρμοστείς σε πλήρως αυτόματο κιβώτιο: διαλέγεις κάθε φορά τον τρόπο που σε εξυπηρετεί.

Στην πόλη και στο μποτιλιάρισμα

Εκεί φαίνεται καλύτερα το όφελος. Στις συνεχείς στάσεις δεν χρειάζεται να συντονίζεις γκάζι και συμπλέκτη, και στις αλλαγές σχέσεων χρησιμοποιείς μόνο τον λεβιέ. Η διαφορά είναι αισθητή στην κίνηση, όπου η συνεχής χρήση της μανέτας κουράζει, ειδικά σε πολύωρες διαδρομές. Βοηθάει επίσης στις ανηφορικές εκκινήσεις.

Θέλει όμως ένα μικρό διάστημα εξοικείωσης, κυρίως αν έχεις συνηθίσει να πατάς συμπλέκτη σε κάθε αλλαγή. Και μην το μπερδεύεις με πλήρη αυτοματοποίηση: την κατάλληλη σχέση τη διαλέγεις πάντα εσύ, οπότε η εμπειρία παραμένει ουσιαστικά χειροκίνητη. Αν σε ενδιαφέρει να δεις το ίδιο σύστημα σε μικρότερη μοτοσυκλέτα, δες και το βίντεο με τη Honda NX500 E-Clutch.

Οδηγική συμπεριφορά και αναρτήσεις

Στον δρόμο, η Hornet κρατάει τον γνώριμο χαρακτήρα της. Το χαμηλό βάρος και η γεωμετρία κάνουν εύκολη την αλλαγή κατεύθυνσης, οπότε είναι ευέλικτη στην πόλη και ευχάριστη στις στροφές. Αντιδρά άμεσα στις εντολές σου και η θέση οδήγησης σου δίνει καλό έλεγχο του εμπρός τροχού. Οι αναβάτες με μεγαλύτερο ανάστημα όμως μπορεί να μην νιώσουν την άνεση που θα είχαν σε μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα.

Το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και το πίσω αμορτισέρ δίνουν έλεγχο όταν ανεβαίνει ο ρυθμός. Σε δρόμους με καλό οδόστρωμα η Hornet εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ στις κακοτεχνίες η συμπεριφορά εξαρτάται πολύ από τις ρυθμίσεις και τις συνθήκες. Το πιρούνι δεν έχει καθόλου ρυθμίσεις και το πίσω αμορτισέρ έχει μόνο προφόρτιση ελατηρίου. Για καθημερινή χρήση είναι ικανοποιητικός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και ελέγχου, αλλά ένας απαιτητικός αναβάτης σε δρόμο με διαδοχικές στροφές και ανωμαλίες μπορεί να ζητήσει περισσότερη στήριξη από μπροστά.

Φρένα και ABS του Honda CB750 Hornet E-Clutch

Τα φρένα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της κατηγορίας και δίνουν τη δύναμη και τον έλεγχο που χρειάζεσαι. Η Hornet δεν έχει όμως ABS που να λαμβάνει υπόψη την κλίση της μοτοσυκλέτας (Cornering ABS), όπως έχουν κάποιοι ανταγωνιστές της. Το Cornering ABS χρησιμοποιεί δεδομένα από αισθητήρες και μονάδα αδρανειακών μετρήσεων, ώστε να προσαρμόζει το φρενάρισμα όταν η μοτοσυκλέτα έχει κλίση.

Η απουσία του δεν σημαίνει ότι τα φρένα είναι ανεπαρκή. Σημαίνει ότι η Honda δεν προσφέρει αυτό το επιπλέον επίπεδο ηλεκτρονικής υποστήριξης που βρίσκεις σε ορισμένες ανταγωνιστικές προτάσεις.

Honda CB750 Hornet E-Clutch εμπρός φρένα με δίδυμους δίσκους

Honda CB750 Hornet E-Clutch πίσω δισκόφρενο και ψαλίδι

Οι συμβιβασμοί της Honda CB750 Hornet E-Clutch

Όπως οι περισσότερες naked, έτσι και η Hornet δεν προστατεύει ουσιαστικά από τον αέρα, και όσο ανεβαίνει η ταχύτητα αυτό γίνεται αισθητό. Στον αυτοκινητόδρομο και στα πολύωρα ταξίδια δεν είναι η ιδανική επιλογή. Η άνεση του συνεπιβάτη και οι δυνατότητες μεταφοράς αποσκευών δεν είναι τα δυνατά της σημεία.

Υπάρχει και το έξτρα κόστος του E-Clutch σε σχέση με την έκδοση χωρίς αυτό. Η ευκολία που προσφέρει είναι αναμφισβήτητη, αλλά το αν δικαιολογεί τα χρήματα εξαρτάται από τη χρήση. Για κάποιον που κινείται καθημερινά σε πυκνή κυκλοφορία, το όφελος μπορεί να είναι σημαντικό. Για έναν αναβάτη που οδηγεί κυρίως σε ανοιχτούς δρόμους και του αρέσει ο παραδοσιακός χειρισμός του συμπλέκτη, η διαφορά ίσως να μη μετράει τόσο.

Για ποιον αξίζει η Honda CB750 Hornet E-Clutch

Η Honda CB750 Hornet E-Clutch προσθέτει ουσιαστική ευκολία σε μια ήδη ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, χωρίς να αλλοιώνει τον χαρακτήρα της. Ο δυνατός κινητήρας, η ευελιξία, η φιλική συμπεριφορά και η δυνατότητα να παρέμβεις χειροκίνητα συνθέτουν ένα σύνολο που καλύπτει πολλές ανάγκες. Το E-Clutch δεν είναι απλώς τέχνασμα: είναι πρακτική λύση που κάνει την καθημερινή μετακίνηση λιγότερο κουραστική.

Αν θέλεις μια δυνατή και ευέλικτη naked για καθημερινή χρήση και βαρέθηκες να ασχολείσαι συνέχεια με τη μανέτα, η E-Clutch έχει καθαρό πλεονέκτημα. Αν θεωρείς τον παραδοσιακό χειρισμό κομμάτι της οδήγησης που δεν θες να χάσεις, η συμβατική έκδοση έχει ακόμα τη θέση της. Η Honda δείχνει ότι η εξέλιξη δεν χρειάζεται να καταργεί όσα ξέρουμε από την οδήγηση. Μπορεί απλώς να τα κάνει πιο εύκολα, και να αφήνει σε εσένα αυτό που μετράει: την απόλαυση της διαδρομής.

Honda CB750 Hornet E-Clutch: Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας	Δικύλινδρος εν σειρά 755 cc, 8 βαλβίδες, Unicam
Ισχύς / Ροπή	92 hp @ 9.500 σ.α.λ. / 7,6 kgm @ 7.250 σ.α.λ.
Συμπλέκτης	Honda E-Clutch, αίσθηση λεβιέ Hard / Medium / Soft
Αναρτήσεις	Showa USD χωρίς ρυθμίσεις / αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης
ABS	Δικάναλο, χωρίς Cornering ABS
Κατανάλωση (μέτρησή μας)	5,3–5,5 L/100 km